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El futuro del automóvil es eléctrico, pero debe ser “100% europeo”. Así lo reafirmó con fuerza la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen. Su discurso anual sobre el Estado de la Unión se pronunció ayer ante el Parlamento Europeo. La intervención se centró en la transición verde y la defensa de la industria del continente. Von der Leyen anunció una nueva iniciativa para desarrollar coches eléctricos pequeños y asequibles, producidos en la UE. El objetivo es contrarrestar el avance de gigantes como China en el mercado global.

Las palabras de Ursula von der Leyen

“El automóvil es un pilar de nuestra economía y nuestra industria, un orgullo europeo. Millones de empleos dependen de este sector”, subrayó la presidenta. Recordando las recientes concesiones de flexibilidad en los objetivos de descarbonización de 2025 -que, según von der Leyen, “están funcionando”-, confirmó que la UE mantendrá el principio de “neutralidad tecnológica” en la revisión de las normas para 2035. Pero el énfasis recayó en un punto crucial: “Millones de europeos quieren comprar coches europeos a precios asequibles. Por lo tanto, también deberíamos invertir en vehículos pequeños y asequibles. Tanto para el mercado europeo como para satisfacer la creciente demanda global”.

La propuesta es ambiciosa: una estrecha colaboración con la industria automotriz para lanzar “una nueva iniciativa para coches pequeños y asequibles”. Von der Leyen evocó la idea de un coche eléctrico ecológico, económico y rigurosamente europeo. “Una Europa que tiene su propio coche eléctrico, limpio, eficiente y ligero, accesible para todos y construido aquí en Europa, con cadenas de suministro europeas”. Un mensaje claro contra la competencia desleal. “No podemos permitir que China y otros conquisten este mercado. Pase lo que pase, el futuro es eléctrico. Y Europa formará parte de él. El futuro de los automóviles, y los automóviles del futuro, deben fabricarse en Europa”.

Un momento crítico para la industria automovilística europea

Las palabras de la presidenta llegan en un momento crítico para la industria automotriz europea. Durante años, el sector ha enfrentado el desafío de la transición hacia los vehículos de cero emisiones, impuesta por el Pacto Verde Europeo. Esto prevé el fin de la venta de coches de gasolina y diésel a partir de 2035. Pero las ventas de vehículos eléctricos (VE) en la UE están estancadas. En 2024, representaron solo el 14% del mercado, frente al 20% previsto. ¿La razón? Los precios elevados y a la infraestructura de recarga insuficiente. Paralelamente, la invasión de VE chinos de bajo costo amenaza con erosionar cuotas de mercado a los fabricantes europeos como Volkswagen, Stellantis y Renault.

Ya en 2023, von der Leyen había anunciado una investigación antisubvenciones sobre las importaciones de coches eléctricos desde China. Esto culminó en 2024 con la imposición de aranceles de hasta el 38% sobre modelos como el BYD Dolphin o el MG4. Medidas que, según la Comisión, han protegido a la industria local, pero no han detenido por completo la sangría. Las importaciones chinas crecieron un 30% solo en el primer semestre de 2025. Críticos como el grupo del Partido Popular Europeo (al que pertenece la propia von der Leyen) presionan para una mayor flexibilización de las normas. Esto incluye la apertura a los biocombustibles y un aplazamiento del “fin de los motores de combustión”.

La iniciativa de la UE requiere un compromiso concreto

En este contexto, la iniciativa anunciada ayer representa un compromiso. La Comisión ya había iniciado un “Diálogo estratégico sobre el futuro de la industria automotriz” en marzo de 2025. Este contó con encuentros entre Von der Leyen y los directores ejecutivos de las grandes empresas europeas. Entre las medidas discutidas se encuentran: ayudas directas a los fabricantes de baterías de la UE (para contrarrestar los costes inferiores de las importadas) y una congelación de tres años de las multas para quienes no alcancen los objetivos de CO2. “Debemos garantizar la previsibilidad y la equidad para quienes han hecho sus deberes”, dijo la presidenta tras la última ronda de conversaciones.

El impacto potencial es enorme. La industria automotriz emplea a más de 13 millones de personas en Europa y genera un valor añadido de 400 mil millones de euros anuales. Invertir en coches eléctricos “pequeños” podría relanzar las ventas internas y abrir mercados emergentes en Asia y África, donde la demanda de vehículos de bajo costo está en auge. Pero se necesita un compromiso concreto: la propuesta incluye fondos de NextGenerationEU e incentivos para las cadenas de suministro locales. El objetivo es crear 500.000 nuevos empleos “verdes” para 2030.

No faltan las sombras. Ambientalistas como Transport & Environment (T&E) aplauden la confirmación del compromiso con los coches eléctricos, pero advierten: “Europa debe acelerar, no frenar. Los directores ejecutivos presionan por una pausa, pero los consumidores quieren VE de calidad a precios justos”. Mientras tanto, desde Pekín llegan reacciones cautelosas. China ha calificado los aranceles como “proteccionistas” y amenaza con represalias en las exportaciones europeas como el vino y la maquinaria.

Fuente: https://www.lojack.it/blog/blog/2025/09/elettrico-von-der-leyen-lancia-lauto-piccola-made-in-ue/

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