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Los coches eléctricos ya son la opción más limpia. Pero pueden volverse casi “neutros en carbono” en la fase de producción. Basta con sustituir el aluminio tradicional por “verde” (reciclado o producido con energía renovable) y las emisiones de CO2 ligadas a la fabricación de cada nuevo BEV (Vehículo Eléctrico de Batería) se desploman un 40-50%. Así lo demuestra el nuevo informe de Transport & Environment (T&E).

El informe cuantifica por primera vez el impacto potencial de una transición masiva al aluminio verde en la industria automovilística europea. Para 2040, se evitarían 18 millones de toneladas de CO2 cada año. El equivalente a retirar de la carretera para siempre 900.000 vehículos de gasolina o diésel.

¿El coste para los consumidores? Apenas 25 euros más sobre el precio de lista de un coche eléctrico medio para 2040. Esto es posible gracias a la progresiva reducción de los costes de las tecnologías verdes.

«Los coches eléctricos ya han ganado el desafío de las emisiones por el tubo de escape», explica Esther Marchetti, Clean Transport Advocacy Manager de T&E Italia. «Ahora tenemos que ganar el de la producción. El aluminio representa alrededor de una quinta parte de la huella de carbono de un EV. Pasarlo al verde es la forma más rápida y económica de hacer que los vehículos de batería sean verdaderamente sostenibles de la cuna a la tumba».

Aluminio verde: el punto de inflexión

Un coche eléctrico medio contiene unos 250-300 kg de aluminio (chasis, carrocería, carcasa de la batería, componentes del motor eléctrico). Producir una tonelada requiere hoy hasta 15.000 kWh de electricidad: diez veces el consumo anual de una familia europea. En gran parte todavía se realiza en China o en Oriente Medio con electricidad procedente de carbón o gas.

El aluminio verde lo cambia todo. Si es reciclado, conlleva una reducción de emisiones del 95% respecto al primario. Si en cambio se produce como nuevo con energías renovables, se logra hasta un 80-90% menos de CO2.

Gracias a la elevada cuota de renovables en el mix eléctrico (y a unas tasas de reciclaje entre las más altas del mundo; en Italia, más del 90%), la UE puede producir aluminio verde con una huella climática muy inferior a la de China o el Golfo Pérsico. Sin embargo, hoy importa más de la mitad del aluminio primario que consume y en los últimos 10 años ha cerrado la mitad de sus fundiciones. «Estamos regalando a otros una industria cleantech en la que podríamos ser líderes mundiales», advierte T&E.

Los objetivos que se piden a la Comisión

¿Las propuestas concretas sobre la mesa de la Comisión? Con la Ley de Aceleradores Industriales y la Ley de Economía Circular que llegará en 2026, T&E pide a la Comisión Europea objetivos vinculantes:

• Al menos el 60% de aluminio verde en los coches nuevos para 2035.
• Y el 85% para 2040.

Además, se solicita dar prioridad al aluminio reciclado y producido en Europa. Y la prohibición de exportar chatarra de aluminio fuera de la UE. Por último, una enmienda al Reglamento de Vehículos al Final de su Vida Útil con objetivos específicos de reciclaje local.

«Son objetivos realistas y que ya están al alcance de la tecnología actual», concluye Marchetti. «Italia, con su cadena de reciclaje y empresas líderes como Raffmetal o Fonderie Bartalesi, puede desempeñar un papel de primer orden. Solo hace falta que la industria automovilística, uno de los mayores consumidores europeos de aluminio, se comprometa de verdad».

Fuente: https://www.lojack.it/blog/blog/2025/11/ferrari-dona-a-maranello-una-scuola-pubblica-del-futur

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